Porsche 911 Oldtimer – Argumente gegen den Kauf

Anmerkung des Autors vom 27.12.2014:
Aus unerfindlichen Gründen ist „Argumente gegen den Kauf eines Porsche 911 Oldtimers“ die Seite, über die die meisten neuen Leser auf „Teil der Maschine“ stoßen. Wenn Du also über Google auf diese Seite gestoßen bist: Herzlich Willkommen! Auf den übrigen 400 Seiten von „Teil der Maschine“ geht es übrigens darum, weshalb Porsche 911 der Baujahre 1964 bis 1973 ganz großartige Oldtimer sind!

Porsche 911 – Traum oder Alptraum?

Ein Porsche Oldtimer ist ein faszinierender Traum. Er kann aber auch zum Alptraum werden, wenn man sich vor dem Kauf nicht intensiv mit dem Thema „Porsche 911 Klassiker“ auseinandersetzt. Potentielle Interessenten sollten sich daher frühzeitig über die Nachteile im Klaren sein, die der Kauf eines alten Elfers mit sich bringt.

Die Hauptargumente gegen den Kauf eines Porsche 911 Oldtimers

Aber jetzt einmal Butter zu den Fischen. Was spricht gegen einen „Ur-Elfer“ – also die Porsche Oldtimer zwischen 1964 – 1973?

1. Sicherheit

Kein Airbag, kein Seitenaufprallschutz, keine Automatik-Gurte (je nach Ausstattung), keine servounterstützen Bremsen, keine Servolenkung und natürlich keine elektronischen Helferlein wie ASP, ESP, ABS etc.. Selbst ein aktueller Dacia Logan steckt einen Porsche der sechziger oder siebziger Jahre in die Tasche. Natürlich. Fast vierzig Jahre alte Standards sind halt mittlerweile überholt.

2. Geruch

„Riecht wie unser alter Käfer“, so formulierte es mal ein Mitfahrer. Und so ist es. Die Konstruktion der frühen luftgekühlten Porsche 911 Modelle eröffnet dem Fahrer von Neuwagen aktueller Produktion völlig neue olfaktorische Dimensionen. Der Motor atmet nämlich riechbar in den Innenraum. Je nach technischem Zustand mal mehr oder mal weniger. Und am deutlichsten, wenn man die Heizung einschaltet.

Die alten und kat-losen Porsche 911 Modelle sind übrigens „echte“ Stinker. Der Unterschied zu einem aktuellen Auto mit Kat ist deutlich. So war denn auch einer der ersten Kommentare, die ich als stolzer Erwerber eines klassischen Elfers von einem Passanten kassierte: „Der stinkt aber!“ – ok, das tut ein guter Camenbert auch…

3. Heizung

Die Heizung der Porsche 911 aus den ersten Serien ist gar nicht so schlecht wie oft behauptet wird. Aber sie ist drehzahlabhängig. Eine halbwegs durchgängige Temperatur ist daher nur durch beständige Regelung des Heizungshebels am Mitteltunnel möglich. Eine Arbeit, die viel Feingefühl erfordert und nie wirklich zufriedenstellt. Außerdem bringt das Einschalten der Heizung in jedem Fall olfaktorische Überraschungen mit sich (s. oben). Kein Vergleich mit einem aktuellen Fahrzeug.

 

4. Sitze und Sitzkomfort

Die originalen Standardsitze bieten weder Seitenhalt, noch ist es wirklich angenehm auf ihnen zu sitzen. Insbesondere im Sommer ist das Kunstleder der Originalsitze unangenehm. Besser sind die Versionen mit Mittelbahnen aus Cord oder Pepitastoff. Auf ihnen schwitzt man weniger. Echtes Leder gab es zwar für die Vordersitze. Es ist aber relativ selten.

Noch seltener sind die originalen Recaro Sportsitze für frühe Porsche 911. Wer meint, er könne die mal eben bei eBay ersteigern, wird sich wundern. Die Preise gehen schon mal hoch auf 5000,– Euro für das Paar. Hinzu sind noch die berühmt-berüchtigten Recaro-Klappkonsolen zu rechnen, die es erlauben, die Sportsitze nach vorn zu klappen. Für die Konsolen ist ebenfalls noch einmal ein vierstelliger Betrag zu rechnen – wenn man denn welche findet!

 

Anständige Alternativen zu den Originalsitzen gibt es übrigens. Dazu gehören die ca. 1000 – 1200,– teuren Sitze von BF Torino (Deutscher Anbieter: Bielstein) oder die Replikas von D´Eser in Turin (www.deser.it), die in der Szene als akzeptable Sitz-Alternativen bekannt sind. Beide Hersteller lehnen sich mehr oder weniger stark an die teuren Recaro Sportsitze an.

5. Innenausstattung

Die enormen Fahrleistungen früher Porsche wurden insbesondere durch „Leichtbau“ möglich. Ein Porsche der 70er Jahre ist daher qualitativ kaum mit einem Mercedes oder BMW aus dieser Zeit vergleichbar. Einige Beispiele: Handschuhfachinnenteil: Presspappe. Türtaschen: Presspappe mit Kunstleder. Luftausströmer: Dünnes Plastik, das sich bei zu großer Hitze schon mal verzieht. Türlehnen innen: Geschäumter Kunstoff (PU?) mit eingeschäumten Metallteilen und Kunstlederüberzug. Die Liste lässt sich fortsetzen.

6. Bremsen, kuppeln und Fahrwerk

Die frühen Porsche 911 bremsten für den technischen Stand ihrer Zeit ziemlich gut. In Zeiten servounterstützter High-Tech Bremsanlagen erscheinen die Bremsen eines frühen 911 aber relativ lächerlich. Festes Zutreten ist in jedem Fall wichtig. Einen Bremskraftverstärker sucht man vergebens. Das gilt auch für die Kupplung. Beherztes Zutreten hilft und in Stausituationen wird das Kupplungsbein schon arg gefordert.

Ein F-Modell ist außerdem vom Fahrwerk her nicht mit einem aktuellen Fahrzeug vergleichbar. Der 911 ist schlaglochsuchend und flatterhaft in nahezu jeder Fahrsituation. Das macht auf Landstraßen Spaß, auf Autobahnen weniger und man stellt sich darauf ein. Wer auf Geradeauslauf Wert legt, sollte sich für ein Fahrzeug neueren Baujahrs entscheiden.

7.  Rost

Frühe 911er rosten. Immer. Und es wird kaum einen 911er der frühen Baujahre geben, bei denen Rost nicht eines der wesentlichen Themen ist.

8. Ersatzteil- und Werkstattkosten

Reifen sind relativ günstig. Damit hat es sich dann aber auch schon mit den Vorteilen. Originale Porsche Ersatzteile sind teuer. Aber auch die Preise für Reproduktionen lassen den oldtimerbegeisterten Porsche-Fan häufig erblassen. So werden z.B. für die Türtaschen eines 70er Jahre Porsche 911 im Moment ca. 300,– Euro aufgerufen. Damit sind 300,– Euro das Stück gemeint – und es gibt vier davon! Sie bestehen aus Pappe und Kunstleder!

Die Werkstattkosten für alte Porsche sind ebenfalls nicht zu unterschätzen. Zwar ist die Technik mit Ausnahme der Motoren nach meiner Erfahrung relativ überschaubar. Doch in den meisten Werkstätten sorgt allein die Marke Porsche in Kombination mit den häufig technisch unbedarften und begüterten Eigentümern für heftige Aufschläge. Ein Werkstattbesuch kostet 1000,– Euro. Egal, worum es geht. So meine Erfahrung.

9. Verbrauch

Alte 911er saufen. Insbesondere die späten Modelle – z.B. mein 911 S 2.4 – genehmigen sich unglaubliche Mengen teuren Sprits. Unter 12 Liter wird man mit einem Urelfer kaum kommen. Der Porsche 2.4 S kommt bei engagierter Fahrweise locker auf 18 Liter für 100 km.

10. Verfügbarkeit guter 911er

Wer einen Blick in die einschlägigen Gebrauchtwagenportale tut, gewinnt den Eindruck, dass der Markt voll mit guten restaurierten Porsche 911 der frühen Baujahre ist. Dem ist aber nicht so. Die hohe Nachfrage hat in den letzten Jahren dazu geführt, dass viele Porsche F-Modelle mit geringer Sachkenntnis und wenig Aufwand „restauriert“ wurden. Die Ergebnisse sind oft bescheiden und viele als „restauriert“ beworbene Elfer entsprechen nicht ansatzweise dem Auslieferungszustand oder auch nur grundlegenden Anforderungen an eine fachgerechte Restauration. Die Chance, beim Kauf ohne Experten in eine teure Falle zu tappen, ist relativ hoch.

11. Diebstahlgefahr

Nichts ist so einfach zu klauen, wie ein Porsche 911 Oldtimer. Am einfachsten ist es beim Porsche 911 Softwindow-Targa (hier mehr Informationen zum Porsche 911 Targa und Softwindow Targa), bei dem die Heckscheibe aus einem flexiblen durchsichtigen Kunstoff besteht. Der lässt sich ruckzuck aufnschneiden und drin ist man. Aber auch bei den anderen Porsche Klassikern haben Langfinger es leicht. Vordere Dreiecksscheibe einschlagen oder eindrücken, Tür entriegen, Wagen kurzschließen. Dafür braucht ein Profi weniger als ein paar Minuten. Und wenn der begehrte Oldtimer unsichtbar werden soll, schiebt man das 1080 kg schwere Leichtgewicht in einen geschlossenen Transporter. Weg ist er.

Argumente gegen Porsche F-Modelle, die nicht ziehen

Einige Argumente, die man gegen andere Sportwagen der siebziger Jahre vorbringen kann, ziehen beim alten Porsche nicht.

• die Porsche F-Modelle haben überraschend viel Platz für Gepäck. Vor Allem wegen der großen Rückbank. Aber selbst im Kofferraum geht es so geräumig zu, dass man überraschend große Koffer unterbringen kann.
• ein Porsche 911 F-Modell ist  auch für große Fahrer problemlos nutzbar. Selbst mit 1,90 m kann man im frühen Porsche noch bequem fahren.
• die Alltagstauglichkeit ist  wegen ausreichender Motorisierung und belastbarer Technik wirklich gut. Auch wenn man einen frühen Porsche 911 natürlich nicht als Alltagsfahrzeug benutzen sollte.
• das Netz der Werkstätten, die sich mit klassischen Porsche beschäftigen ist relativ dicht – auch wenn das noch lange nichts über deren Qualität sagt
• die Ersatzteilversorgung ist mittlerweile recht gut. Es gibt kaum etwas, das man nicht bekommt. Die Preise sind allerdings jenseits von Gut und Böse – ein Porsche-Aufschlag ist immer fällig
• Reifen sind relativ günstig – wer einmal einen Satz TRX-Reifen für einen alten BMW M5 kaufen musste, weiß, wie wichtig das sein kann